Постоянный полный привод (4Matic / 4Motion / quattro)

Постоянный полный привод распределяет мощность двигателя между всеми осями сразу. В отличие от подключаемого привода, здесь механическая связь между передней и задней частями машины работает всегда.

Такие системы встречаются у Audi (quattro), Mercedes-Benz (4Matic) или Volkswagen (4Motion). Они помогают выезжать из заснеженных дворов в Подмосковье, хотя увеличивают расход топлива на 1,5–2 литра при езде по трассе. На скорости 120 км/ч на М-11 такой автомобиль стоит плотнее, потому что колеса активнее сопротивляются боковому сносу.

Владельцу нужно менять масло в раздатке и редукторах каждые 45 000 или 60 000 км. Если проигнорировать этот регламент, можно получить гул в трансмиссии, который лечится только заменой дорогостоящих узлов.

Эксплуатация в российских условиях

Зима диктует свои правила. В феврале 2025 года на заснеженной трассе Р-256 «Кавказ» я заметил, что машины с постоянным полным приводом проходят повороты увереннее, хотя из-за повышенного трения в трансмиссии расход топлива вырастает на 12% по сравнению с переднеприводными версиями. Это плата за стабильность.

Будьте готовы к нагрузкам. Если вы часто ездите по глубокому снегу в загородных домах, нагрузка на муфту и дифференциалы растет, поэтому стоимость владения такой техникой будет выше из-за более частого обслуживания узлов.

На что смотреть при покупке

Проверяйте историю обслуживания. При осмотре подержанного Audi Q5 2019 года выпуска я всегда прошу показать чеки на замену масла в межосевом дифференциале, потому что владельцы часто забывают об этом регламенте и доводят механизм до критического износа. Это дорого.

Слушайте трансмиссию внимательно. На холостом ходу или при резком старте не должно быть металлического лязга, так как люфт в шестернях может стоить от 145 000 ₽ до 320 000 ₽ в зависимости от сложности конструкции. Сравните это с CVT, где проблемы обычно связаны с перегревом ремня. Если звук есть, лучше отказаться от сделки.