Отзывы владельцев автомобилей

Пользуюсь автомобилем уже два года. Машина очень симпатичная снаружи, в городе смотрится отлично. Нравится панорамная крыша и то, как удобно расположены все кнопки управления — всё под рукой. По динамике на трассе хватает, хотя мотор 147 л.с. не делает из кроссовера гоночный болид. Расход топлива радует: в моем режиме езды выходит около 8 литров. Из того, что раздражает: иногда могут глючить датчики слепых зон, приходится перезапускать систему. И еще багажник показался мне чуть меньше, чем я ожидала при покупке. За все время владения не было ни одной серьезной поломки, только плановые замены масла и фильтров. Обслуживание обходится в среднем в 14-15 тысяч рублей.

Взял машину год назад для семьи. Проехал уже около 18 000 км. Что реально порадовало — это зимняя эксплуатация. Даже в наши морозы -25 градусов заводится без проблем, а подогревы сидений и руля работают очень быстро. Робот переключает передачи плавно, без рывков, которые обычно пугают на таких коробках. По расходу: в городе при активной езде выходит около 9.5 литров, по трассе могу уложиться в 7 литров на сотню. В салоне много места, детям сзади комфортно. Из минусов — не очень удобная посадка для людей выше 185 см, приходится подстраивать руль под себя постоянно. Также заметил, что мультимедиа иногда подтормаживает при запуске. Последнее ТО прошел на 15 000 км, обошлось примерно в 16 500 рублей. В целом, машина крепкая и современная.

Пользуюсь машиной два года, пробег уже перевалил за 45 000 км. Выбирала именно вариант с автоматической коробкой, чтобы не мучиться в пробках. В целом машина устраивает: кондиционер работает отлично, салон достаточно просторный для моих нужд, и расход топлива радует — летом укладываюсь в 7 литров. Очень удобно, что запчасти можно найти в любом магазине за углом. Однако есть и неприятные моменты. Пластик в салоне довольно маркий, быстро покрывается пылью, а эргономика водительского сиденья не самая удобная — после трех часов пути спина начинает уставать. Последнее обслуживание обошлось в 12 000 рублей. Это нормальный бюджетный вариант для города, если не ждать от него премиального комфорта.

Пользуюсь седаном уже два года. Выбирала машину для города, поэтому остановилась на механике и двигателе 1.6. Машина очень понятная в управлении, подвеска плотная, не раскачивается на неровностях, что радует на наших дорогах. Очень нравится дизайн, выглядит современно. По расходу в пробках выходит около 10 литров, но по трассе можно уложиться в 6.5. Что не нравится — пластик в салоне жестковат и иногда появляются мелкие скрипы, особенно в районе центральной консоли. Пробег на одометре сейчас 42 000 км. Обслуживаю по регламенту, средняя стоимость ТО за это время составляла около 12 000 рублей. В целом, рабочая лошадка, которая не подводит.

Пользуюсь машиной чуть больше года, пробег 12 500 км. Выбирала между парой кроссоверов и остановилась на дизайне Даargo — он выделяется в потоке. Нравится плавность работы робота, нет этих дерганых переключений, как на старых коробках. Салон выглядит современно, материалы вроде приятные на ощупь. По расходу в моем режиме (смешанный цикл) выходит около 10 литров бензина. Что не очень нравится: шумоизоляция колесных арок слабовата, на трассе при скорости выше 110 км/ч слышен гул. Также смущает, что некоторые элементы отделки кажутся хлипкими. Обслуживание по регламенту не слишком дорогое, за прошлый сервис отдали около 14 000 рублей. Машина крепкая, но требует привыкания к управлению.

Взял себе Рио на автомате с мотором 1.6, пробег на момент покупки был около 60 тысяч км. Сейчас на одометре уже 95 тысяч. Машина — рабочая лошадка, которая не подводит. Очень радует, как она ведет себя зимой: заводится в -30 без проблем, а печка греет моментально. По расходу в городе выходит около 9-10 литров на 100 км, что для такого веса вполне адекватно. В салоне всё просто, ничего лишнего, но эргономика удобная. Из минусов — слабая шумоизоляция, на трассе после 110 км/ч становится шумновато от колесных арок. Также заметил, что клиренс небольшой, зимой приходится аккуратно преодолевать нечищеные дворы. Последнее ТО прошел на 90 тысячах, обошлось примерно в 12 500 рублей за расходники и работу. В целом, машина честная за свои деньги.

Пользуюсь машиной два года, пробег сейчас перевалил за 45 000 км. В основном езжу по городу и на дачу. Нравится эргономика: всё под рукой, кресла удобные, спина не устает в пробках. Климат-контроль работает отлично, что важно для нашего южного лета. По расходу выходит около 8 литров в смешанном цикле. Из того, что раздражает — это сенсорный блок управления климатом, иногда приходится смотреть на него вместо дороги, чтобы настроить температуру. И еще пластик в нижней части дверей довольно маркий, быстро затирается. Последнее ТО проходила на 40 000 км, обошлось примерно в 22 000 рублей, что вполне приемлемо для такого сегмента. Машина простая и понятная, без лишних изысков.

Купил Tiggo 4 Pro в начале прошлого года, сейчас на одометре 22 000 км. Впечатления смешанные. С одной стороны — неплохой дизайн и опции за эту цену, вроде камеры 360 и подогревов. С другой — машина ощущается легкой и не очень устойчивой на трассе при боковом ветре. Двигатель 1.5 атмо работает ровно, но динамика так себе, обгоны даются с трудом. Расход в зимнем режиме города улетает за 11 литров, что меня расстраивает. По качеству сборки есть вопросы: заметил небольшой люфт руля и скрип панели на кочках. Замена масла и фильтров на первом ТО обошлась в 18 500 рублей. В целом, машина неплохая как вторая в семье для коротких поездок, но ожидал большего комфорта от управляемости.

Взял версию с мотором 2.0 на автомате, так как для наших зим и обгонов на трассе 1.6 маловато будет. Проехал уже около 45 000 км. Что радует — это клиренс и проходимость, зимой в сугробах не застревает, если не лезть совсем уж в дебри. Подвеска плотная, не раскачивается на трассе. По расходу выходит около 10-11 литров в городе, что вполне адекватно для такого объема. Из минусов — шумоизоляция слабая, от колесных арок летит гул, особенно на скорости выше 90 км/ч. Также не очень нравится жестковатый пластик в салоне, выглядит простовато. Последнее ТО прошел на 42 тысячах, обошлось примерно в 18 500 рублей. В целом, машина крепкая и понятная, без лишних изысков.

Пользуюсь Кретой уже два года. Выбирала именно этот кроссовер из-за компактности и удобства парковки. У меня мотор 1.6, для спокойной езды по городу хватает за глаза. Очень нравится эргономика: всё под рукой, сиденье удобное, спина не устает даже в пробках. Расход радует — зимой при прогревах выходит около 9 литров, летом вообще до 7.5 литров могу доезжать. Из того, что раздражает: мультимедийная система иногда подтормаживает и не очень интуитивная, а освещение в салоне ночью тускловатое. Пробег сейчас 32 000 км. Машина надежная, за всё время ни одной серьезной поломки. Просто рабочая лошадка для повседневных задач.

Взял Атлас в начале года, пробег уже перевалил за 18 000 км. Машина ощущается очень уверенно на трассе, особенно радует полный привод — зимой в Тюмени это критично, со снегом и гололедом справляется без проблем. Мотор 2.0 бодрый, при нажатии на газ подхватывает сразу. По расходу: в городе при активной езде выходит около 12-13 литров, по трассе можно уложиться в 8.5 литров. Из плюсов — качественный салон и современная мультимедиа, всё летает. Из минусов заметил, что шумоизоляция колесных арок слабовата, на крупном зернистом асфальте слышно гул. На первом ТО (15 000 км) обошлось примерно в 22 000 рублей. В целом, машина очень достойная за свои деньги, едет мягко, подвеска хорошо глотает мелкие неровности.

Взял машину год назад, пробег уже 24 тысячи километров. В основном езжу по городу и иногда выезжаю на трассу в сторону Ирбита. Что реально радует — это динамика. Турбомотор подхватывает бодро, робот работает плавно, без затупов при переключении с первой на вторую. Зимой проблем не заметил: прогрев двигателя быстрый, а печка жарит так, что в салоне через пять минут комфортно. По расходу выходит около 8.5 литров в смешанном цикле, что для такого веса вполне адекватно. Из минусов — жестковатая подвеска на наших ямах и не очень удобная посадка для людей выше 185 см, приходится подстраивать руль под себя. Последнее ТО прошел на 20 тысячах, обошлось примерно в 18 500 рублей. Машина крепкая, ощущается плотной на дороге.

Владею этой моделью три года. Отношение двоякое. С одной стороны, машина крепкая и выносливая, проглатывает мелкие ямы без особых проблем. Но с другой — есть к чему придраться. Мотор 1.8 на автомате кажется немного прожорливым для такого веса, в городе часто вижу цифры 11-12 литров. Зимой аккумулятор садится довольно быстро, если машина стоит на улице без подогрева. Также раздражает отсутствие нормальной системы стабилизации в базовых комплектациях. Пробег уже перевалил за 65 000 км. Из мелких косяков — не самая удобная посадка для людей выше среднего роста, приходится двигать кресло максимально назад. Последнее крупное обслуживание с заменой ГРМ и жидкостей вышло в 22 000 рублей. Машина на каждый день, но без восторга.

Взял Гранту в седане на механике для работы. Проехал уже около 18 000 км. Главный плюс — это проходимость и то, как машина ведет себя зимой; клиренс позволяет не бояться сугробов во дворах. Расход по трассе вполне адекватный, держится в районе 5.8 литров на 100 км, а в городе около 8.5 при спокойной езде. Двигатель 106 сил бодрый, обгоны на трассе даются без особого мучения. Из минусов — шумоизоляция практически отсутствует, слышно каждый камень из-под колес. Также не очень нравится жестковатая подвеска на стыках асфальта. На первом ТО у дилера вышло около 9 500 рублей, что вполне приемлемо для такого сегмента. Машина простая как кирпич, ломаться особо нечему.

Пользуюсь машиной около года, пробег 12 500 км. Выбирала между несколькими кроссоверами и остановилась на этой модели из-за дизайна и комфорта в салоне. Очень нравится панорамная крыша и то, как удобно расположены все функции управления — всё под рукой. Машина кажется очень технологичной. Однако есть моменты, которые раздражают: иногда тупит система помощи при движении в пробках, приходится переключать режимы вручную. Также заметила, что сенсорные кнопки на руле не всегда срабатывают с первого раза, если пальцы чуть влажные. По расходу топлива в нашем южном климате выходит около 10 литров в городском цикле. За обслуживание пока платила один раз, сумма была в районе 18 500 рублей. Машина приятная, но требует привыкания к электронике.

Владею этим кроссовером уже два года, на одометре сейчас 45 000 км. Эмоции смешанные. С одной стороны, динамика у турбомотора отличная, робот работает плавно, переключений почти не чувствуется. Но есть и серьезные претензии. Во-первых, расход топлива в зимний период в Перми просто пугающий — доходит до 15 литров при прогревах и пробках. Во-вторых, пластик в нижней части салона довольно маркий, быстро затирается. Еще напрягает работа мультимедийной системы: иногда зависает навигация, приходится перезагружать экран. Последнее плановое ТО на 40 000 км вышло в 28 000 рублей, что кажется завышенным для такого сегмента. Машина неплохая, но за такую цену ожидал большего качества материалов и более стабильной работы софта.

Владею этим авто уже два года, на одометре почти 60 000 км. Ожидал большего комфорта даже за такую цену. Главная проблема — это постоянный гул в трансмиссии, который утомляет при длительных поездках. Расход топлива тоже не радует: по городу стабильно 13-15 литров, что для такого объема двигателя кажется многовато. Из плюсов отмечу только неплохую геометрию кузова и то, что полный привод реально работает там, где нужно. Но мелкие косяки сборки раздражают: то ручка заскрипит, то подгонка панелей хромает. Последнее ТО вышло в 9 200 рублей. Это машина для тех, кому нужно просто перемещаться из точки А в точку Б без претензий на комфорт.

Взял версию с турбомотором на 147 сил. Для наших дорог и обгонов на трассе это критично, атмосферник показался бы слишком вялым. Машина ездит бодро, зимой заводится без проблем даже в -30, прогревается быстро. Очень нравится мультимедиа — экран отзывчивый, не тормозит, как у некоторых конкурентов. По расходу: в городе при активной езде выходит около 9.5 литров, по трассе стабильно держу 7.2 литра на 100 км. Пробег уже 18 000 км, никаких нареканий по технике нет. Из минусов — шумоизоляция средняя, на скорости выше 110 км/ч слышно шум колесных арок. Также не очень удобен подстаканник, он узковат для больших термокружек. Но за свои деньги это крепкий кроссовер с современным салоном.

Пользуюсь Танком около двух лет. Машина очень симпатичная внешне, выделяется в потоке. Нравится плавность работы 8-ступенчатого автомата и то, как машина держит дорогу на скользком покрытии — для наших зим это критично. Расход умеренный, если не «жать тапку», укладываюсь в 13 литров по трассе. Однако есть и нюансы: эргономика водительского сиденья на мой взгляд спорная, после долгих поездок устает спина. Также заметила, что расходники стоят недешево. Последнее обслуживание на пробеге 42 000 км вышло в районе 48 000 рублей. Еще раздражает, что некоторые элементы отделки в нижней части салона быстро собирают пыль. В целом, автомобиль достойный, но требует привыкания к мелочам.

Взял версию с мотором 1.8 и классическим автоматом, так как много езжу по трассе между городами. Машина ощутимо бодрее, чем старые Весты на 1.6, обгоны даются легче. Зимой проблем нет: подогревы сидений и руля работают быстро, печка жарит отлично, что для нашего климата критично. По расходу в смешанном цикле выходит около 8.5 литров на 100 км, если не «жать в пол». Из плюсов — неплохая эргономика и современная мультимедиа. Из минусов — шумоизоляция дверей всё еще слабовата, на скорости выше 110 км/ч слышен гул от колесных арок. Проехал уже 15 000 км, полет нормальный. Первое ТО у дилера обошлось в 14 500 рублей, что вполне приемлемо для этого сегмента.

Взял Лагрус в кузове универсал для семьи и дачи. Проехал уже около 18 000 км. Что сразу подкупает — это объем багажника, туда влезает всё: от детской коляски до рассады и садового инвентаря. Двигатель 1.6 на 90 сил вполне бодрый для города, хотя на трассе при обгонах приходится прикладываться к педали. По расходу вышло около 7.5 литров в смешанном цикле, что радует. Зимой проблем нет, прогревается быстро, печка жарит отлично. Из минусов — шумоизоляция слабая, на скорости выше 100 км/ч слышно всё: и колеса, и ветер. Также раздражает жестковатая подвеска на плохом асфальте, чувствуются все стыки. Первое ТО прошел на 15 000 км, обошлось примерно в 9 500 рублей. Машина простая как кирпич, что для меня главное.

Владею этим кроссовером 3 года, пробег уже перевалил за 65 000 км. Отношение к машине сложное. С одной стороны, турбомотор бодрый, на обгонах подхватывает хорошо. С другой — расход в пробках меня расстраивает, часто вижу цифры 12-13 литров, что для 1.5 литра многовато. Зимой клиренс позволяет уверенно проезжать не чищеные дворы, но подогрев лобового стекла работает медленно. Главная претензия — это робот на плохом асфальте иногда ведет себя дергано. Также заметил, что расходники стоят неоправданно дорого: за последний визит на сервис выложил почти 22 000 рублей, хотя работы там было минимум. Машина простая, но многие вещи сделаны «на отвали», вроде мелких зазоров в обшивке салона.

Пользуюсь машиной два года, пробег на одометре уже 42 000 км. Выбирала именно этот вариант из-за практичности. Нравится, что салон просторный, спереди и сзади места достаточно даже для взрослого человека. Очень удобно, что есть версия с АКПП, в городских пробках это спасение. Зимой машина ведет себя предсказуемо, заводится без проблем даже в морозы под -25 градусов. Расход топлива в городе около 9 литров. Из того, что не нравится: пластик в салоне выглядит дешево и быстро собирает пыль, его приходится часто протирать. Еще не очень удобно расположены подстаканники. Последнее обслуживание на 40 тысячах стоило мне 12 000 рублей. В целом, рабочая лошадка без лишних изысков.

Купил этот танк год назад, пробег уже перевалил за 25 000 км. Ожидал большего от премиального сегмента. Да, едет мощно, 354 лошадиные силы чувствуются, но по факту это очень тяжелый и неповоротливый аппарат. В управлении он ватный, не хватает четкости. Расход топлива — это отдельная боль, в наших условиях зимой стабильно 20 литров, что при текущих ценах на бензин бьет по карману. Из плюсов отмечу только неплохую проходимость и то, что подвеска реально крепкая, я уже пару раз ловил глубокие ямы, и всё обошлось. Но мелкие косяки раздражают: периодически глючит датчик давления в шинах и туговатая работа электропривода багажника. Обслуживание тоже недешевое, за прошлый сервис отдал около 60 000 рублей.

Пользуюсь Джолионом уже два года, пробег по одометру 42 000 км. Машина очень маневренная, для города — то что нужно. Нравится дизайн и то, как работает адаптивный круиз: на трассе он реально разгружает водителя. По расходу топлива в нашем южном климате выходит около 8 литров. Но есть и моменты, которые раздражают. Шумоизоляция посредственная: при скорости выше 100 км/ч отчетливо слышно шум колесных арок и ветра. Еще не очень нравится качество пластика в нижней части дверей — быстро появляются мелкие царапины. Замена масла и фильтров на втором ТО обошлась мне в 18 000 рублей. Машина неплохая, но требует привыкания к некоторым нюансам эргономики.

Пользуюсь кроссовером два года, за это время проехала около 35 000 км. Машина очень симпатичная внешне, на парковке всегда привлекает внимание. Внутри много современных опций: экран большой, камера четкая, помогает при маневрировании в узких дворах. Очень нравится экономичность — если ехать спокойно, расход падает до 7 литров. Однако есть и раздражающие моменты. Мультимедиа иногда подтормаживает, особенно когда на улице жара, приходится перезагружать систему. Также не очень нравится качество отделки некоторых пластиковых элементов в нижней части дверей — быстро появляются мелкие царапины. Обслуживание обходится недорого, за прошлый год потратила на плановые визиты к мастерам около 40 000 рублей.

Владею этим Лагрусом уже три года, накатано порядка 65 000 км. Отношение к машине двоякое. С одной стороны — огромный багажник и живучая подвеска, которая проглатывает ямы на заснеженных дорогах Тюмени. С другой — эргономика хромает: сиденье водителя не очень удобное для дальних поездок, спина устает. Расход топлива в зимнем режиме прыгает до 11 литров, что кажется многовато. По технике нареканий нет, но мелкие косяки встречаются: то ручка двери заскрипит, то какая-нибудь кнопка начнет заедать. Ценник сейчас на них неоправданно высокий для такого бюджетного сегмента. Обслуживаюсь сам или в небольшом сервисе, замена масла и фильтров обходится в 6 000 рублей. Машина нужная, но без души и комфорта.

Купила эту машину год назад, когда искала что-то надежное для поездок на работу и за продуктами. Выбрала версию на механике с двигателем 1.4. Машина очень экономичная: по трассе расходует всего 5.5 литров, а в пробках не поднимается выше 8 литров. Мне нравится, что управление легкое, маневрировать в городе одно удовольствие. Проехала уже 15 тысяч километров, никаких серьезных поломок не было. Что не очень нравится — это жестковатая подвеска, на мелких кочках и стыках асфальта ощущается каждый удар. И еще багажник показался чуть меньше, чем я ожидала, если нужно везти много вещей. Но за эту цену найти что-то более предсказуемое было сложно. Обслуживаюсь у знакомых, замена масла обходится недорого.

Владею этим кроссовером уже два года, проехал около 45 000 км. Ожидания и реальность немного разошлись. С одной стороны, динамика у мотора 211 сил достойная, полный привод зимой выручает на заснеженных дворах. С другой — эргономика на любителя: сенсорные кнопки управления климатом в салоне крайне неудобны, приходится отвлекаться от дороги, чтобы просто поднять температуру. По расходу топлива всё довольно прозаично: 15 литров в пробках — это норма. Из серьезных минусов — за два года заметил, что элементы отделки начали поскрипывать на неровностях. Последнее обслуживание на 40 000 км вышло накладным, около 35 000 рублей с учетом замены расходников. Машина крепкая, но мелких недоделок в салоне хватает.

Владею этой моделью три года, пробег уже перевалил за 55 000 км. Отношение к машине двоякое. С одной стороны — комфортный салон и неплохая эргономика, сиденья удобные даже в дальних поездках. С другой — вариатор на наших дорогах ведет себя нервно, иногда чувствуются легкие рывки при плавном разгоне. Зимой расход сильно растет, до 13 литров легко доходит, если прогревать долго. Из недочетов отмечу слабую эргономику задних дверей — открываются не очень удобно. Также заметил, что ЛКП довольно тонкое, на камнях сколы появляются быстро. Последнее ТО стоило мне почти 20 000 рублей, что кажется завышенным для такого объема работ. Машина неплохая, но требует внимательного отношения и привыкания к нюансам китайского автопрома.

Машиной пользуюсь около года, пробег пока небольшой — 12 000 км. В основном езжу по городу и на дачу. Нравится высокая посадка, обзорность отличная, чувствую себя в потоке уверенно. Дизайн у Travel мне кажется симпатичнее обычной Нивы, выглядит более современно. По расходу топлива: по трассе около 9 литров, что меня приятно удивило. Что не нравится — эргономика водительского сиденья слабовата, после пары часов за рулем спина устает. И пластик в салоне жесткий, царапается быстро. За первое обслуживание заплатила около 7 000 рублей. В целом, как бюджетный вариант для личных нужд, вполне устраивает.

Пользуюсь машиной два года. В основном вожу детей в школу и езжу по делам. Машина очень статусная, выглядит солидно, нравится мягкость хода — глотает все неровности асфальта. Очень удобные кресла с массажем, после долгой поездки спина не затекает. Но есть и нюансы: габариты просто огромные, в узких дворах Краснодара парковаться — то еще испытание, даже с камерами. Расход топлива зимой при прогревах заметно выше заявленного, по городу выходит около 17 литров на 100 км. Также заметила, что сенсорные кнопки управления климатом не всегда удобно использовать на ходу, приходится смотреть вниз. В целом, автомобиль достойный, но требует привыкания к своим размерам.

Взял Даargo весной прошлого года, сейчас на одометре уже 18 000 км. Машина приятно удивила тем, как ведет себя в наших условиях. Зимой заводится без проблем даже в -30, а полный привод уверенно справляется с заснеженными дворами и укатанной грунтовкой. По динамике мотор 2.0 вполне бодрый, на трассе обгоны даются легко. Внутри комфортно, мультимедиа работает шустро, хотя иногда подтормаживает при навигации. Расход в городе по пробкам выходит около 12-13 литров, по трассе можно уложиться в 8.5 литров. Из минусов — жестковатая подвеска на острых стыках и не самый большой багажник для такой машины. Первое ТО прошел на 15 000 км, обошлось примерно в 16 500 рублей. В целом, за эти деньги аппарат достойный.

Взял машину прошлым летом, пробег сейчас уже 18 000 км. В основном использую для трассы и выездов на рыбалку. Что реально порадовало — это динамика V6, машина подрывает уверенно, даже если в салоне четверо взрослых. Зимой проблем не возникло: полный привод работает четко, замерзшие лужи пролетает без пробуксовок. Расход по трассе держится в районе 12-13 литров, а вот в пробках может улетать к 18. Салон очень комфортный, материалы приятные на ощупь, не дешевый пластик. Из минусов — штатная мультимедиа иногда подтупливает при запуске, и шумоизоляция задних арок могла бы быть чуть лучше. Последнее ТО прошел на 15 000 км, обошлось примерно в 45 000 рублей. Машина ощущается очень массивной и безопасной.

Пользуюсь Haval F7 около года, пробег пока небольшой — всего 12 500 км. Машина очень комфортная для города: сиденья удобные, панорамная крыша создает ощущение простора, что мне очень нравится. Внешне выглядит современно и стильно. Что касается расхода, то в нашем южном климате летом он вообще смешной — около 9 литров в городском цикле с кондиционером. Однако есть нюансы: робот иногда дергается в пробках на малых скоростях, это немного раздражает. Также показалось, что пластик в нижней части двери довольно маркий, быстро покрывается пылью. Машина приятная, но требует привыкания к особенностям управления трансмиссией.

Взял машину для поездок на рыбалку и охоту в труднодоступные места. Проехал на ней уже около 45 000 км. Главный плюс — проходимость, здесь даже там, где современные кроссоверы садятся на брюхо, я проезжаю спокойно. Зимой заводится без проблем даже при -30 градусах, печка жарит отлично. По расходу выходит в среднем 11 литров по трассе и до 14 в городе. Из минусов — шумновата в салоне на скоростях выше 90 км/ч, приходится привыкать. Также периодически нужно подтягивать ходовую, но это мелочи для такой конструкции. Последнее ТО обошлось в 8 500 рублей, запчасти на неё есть в любом магазине. Машина простая как топор, и в этом её сила.

Владею этой машиной 4 года, пробег уже перевалил за 85 000 км. Отношение двоякое. С одной стороны — высокая посадка и неплохая геометрия кузова, что полезно в наших условиях. Но есть и существенные минусы. Во-первых, коробка передач на 2.0 иногда пинается при переключении с первой на вторую, особенно на холодную. Во-вторых, эргономика водительского места: подлокотник кажется неудобным, а места для ног сзади маловато, пассажирам взрослым тесно. По расходу топлива зимой в Тюмени цифры не радуют — стабильно 13 литров на сотню. За последнее обслуживание пришлось отдать почти 24 000 рублей, включая замену колодок и фильтров. Машина неплохая, но требует постоянного внимания к мелочам.

Владею этим кроссовером уже два года, проехал на нем порядка 45 000 км. Отношение двоякое. С одной стороны, тяга у турбомотора отличная, машина не «тупит» при разгоне. С другой — возникли вопросы к эргономике: центральный туннель высокий, ноги в пробках затекают. Зимой клиренс позволяет не бояться сугробов, но расход топлива меня расстраивает — в городском цикле часто вижу 15 литров, особенно если прогревать долго. По мелочи: пластик в нижней части дверей быстро затирается, а сенсорные кнопки на руле не всегда срабатывают с первого раза, если руки влажные. Последнее ТО на 40 тысячах обошлось уже в 22 000 рублей из-за замены расходников и проверки тормозной системы. Машина рабочая, но без восторга.

Взял машину в начале года, сейчас пробег уже 18 000 км. Для наших условий эксплуатации — это вполне рабочий вариант. Очень нравится мультимедиа: работает шустро, не тупит на морозе, что для меня было критично. Зимой заводится без проблем, прогревается быстро. По расходу в городе выходит около 10-11 литров на 100 км, если не «жать в пол», что вполне адекватно для турбомотора 1.5. По подвеске идет мягко, ямы глотает хорошо. Из минусов — шумоизоляция на трассе слабовата, слышно шум колес при скорости выше 110 км/ч. Также не очень нравится, что пластик в нижней части салона довольно маркий. Первое ТО прошел на 15 тысячах, обошлось примерно в 16 500 рублей. В целом, машина честная за свои деньги.

Взял машину прошлым летом для выездов на рыбалку и на природу. Что реально радует — это проходимость и геометрия кузова, в грязи чувствую себя уверенно. Двигатель 2.0 бодрый, хотя расход в городе при активной езде доходит до 15-16 литров на 100 км, но это ожидаемо для такого веса. Зимой проблем не возникло, полный привод подключается мгновенно, клиренс позволяет не бояться сугробов. В салоне много приятных опций, кожа мягкая, мультимедиа работает без глюков. Из минусов — шумоизоляция на трассе слабовата, после 120 км/ч слышно шум колесных арок. Пробег уже 18 500 км, за это время прошел одно плановое ТО, обошлось примерно в 35 000 рублей. Машина крепкая, ощущается как настоящий внедорожник, а не просто кроссовер с имитацией.

Владею этой моделью три года, на одометре уже 58 тысяч км. Впечатления неоднозначные. С одной стороны, мотор 1.5 литра тянет неплохо, и в пробках робот не перегревается. Но есть серьезные претензии к эргономике. Шумоизоляция слабая: при скорости выше 100 км/ч в салоне отчетливо слышен гул от колесных арок. Зимой в Перми пришлось докупать хорошие коврики, так как штатные не очень плотно прилегают. Расход в зимнем режиме вырастает до 12 литров, что неприятно бьет по карману. Еще заметил, что расходники стоят дороже, чем хотелось бы — за последнее ТО пришлось отдать почти 25 000 рублей. Машина на каждый день сойдет, но ощущения «премиальности» или особого комфорта здесь нет, обычный массовый сегмент.

Взял машину прошлым летом, сейчас на одометре уже 18 000 км. По трассе идет очень уверенно, турбомотор подхватывает сразу, обгоны даются легко. Для наших зим с полным приводом — отличный вариант, застрять в сугробе не получается, клиренс позволяет не переживать за днище. Внутри много опций, мультимедиа работает шустро, хотя иногда бывает небольшая задержка при запуске. По расходу: в городе зимой выходит около 13-14 литров на 100 км, по трассе при спокойной езде укладываюсь в 8.5 литров. Из минусов — шумоизоляция на колесных арках слабовата, на асфальте слышно мелкий гравий. Первое ТО прошел на 15 000 км, обошлось примерно в 22 000 рублей. В целом, машина оправдывает свою цену технически.

Владею этой Грантой три года, на одометре уже 72 000 км. Честно говоря, ожидания были выше. Да, это бюджетный сегмент, но некоторые вещи раздражают. Во-первых, сборка: в салоне постоянно появляются мелкие сверчки, особенно при езде по неровному покрытию. Во-вторых, эргономика — кнопки управления расположено не самым удобным образом. По технике претензий мало, мотор 1.6 надежный, за все время только масло менял и фильтры. Расход в городском режиме зимой прыгает до 10 литров, что не очень нравится. За последнее ТО пришлось отдать почти 15 000 рублей, учитывая замену колодок и диагностику. Машина выполняет свою функцию передвижения из точки А в точку Б, но ощущения от вождения довольно скудные.

Владею этим авто уже год, пробег 25 000 км. Ожидания не совсем совпали с реальностью. С одной стороны, технически всё работает: турбомотор тянет хорошо, коробка переключает без пинков. Но по комфорту есть вопросы. Подвеска слишком жесткая для города, на каждой кочке пробивает, что неприятно при таком сегменте. Расход топлива в пробках просто пугает — стабильно 18 литров, даже не пытаюсь экономить. Из опций радует камера 360, помогает парковаться, но картинка иногда подтормаживает. За это время попал на замену масла и фильтров, ценник составил почти 42 000 рублей. Не хватает нормальной шумоизоляции дверей — в салоне гулко. Машина для тех, кому важен именно имидж внедорожника, а не повседневный комфорт.

Владею Рио уже четыре года, пробег за это время перевалил за 120 тысяч. Отношение к машине двоякое. С одной стороны — она живучая, мотор 1.6 тянет уверенно, коробка работает без пинков. Но есть и раздражающие моменты. Во-первых, качество ЛКП слабое: первый же скол на камере — и сразу видна коррозия, пришлось подкрашивать. Во-вторых, пластик в салоне за это время начал немного скрипеть, особенно в районе центральной консоли. Зимой салон прогревается долго, если не ставить подогрев сидений сразу. Расход топлива в городском цикле часто улетает к 11 литрам, если на улице холодно. Последнее крупное обслуживание было на 100 тысячах км, вышло около 18 000 рублей из-за замены тормозных дисков и колодок. Машина нормальная, но без изысков, требует внимания к кузову.