Всесезонные шины

Всесезонные шины работают в условиях от +7 до +30 градусов Цельсия. Маркировка M+S (Mud + Snow) указывает на способность проезжать по грязи и снегу, но не гарантирует сцепление на льду. В 2023 году я тестировал Michelin CrossClimate на трассе М-11, где при температуре +5 °C они держали дорогу лучше летней резины, хотя на обледенелых участках тормозной путь увеличился на 4 метра по сравнению с зимними шинами.

Такой тип покрышек подходит владельцам машин в южных регионах, например, в Краснодаре или Сочи. Если вы живете в Москве и часто сталкиваетесь с наледью после снегопада, лучше купить отдельный комплект зимней резины. All-season модели экономят деньги на хранении второго комплекта, но их протектор быстрее стирается при эксплуатации на горячем асфальте летом.

Эксплуатация в условиях РФ

В России всесезонные шины часто путают с зимними. В феврале 2025 года на заснеженной трассе под Тверью я видел, как владельцы Lada Vesta на Michelin CrossClimate буксовали на подъеме, потому что состав резины слишком быстро дубеет при температуре ниже -10 °C, и это реальный риск. Если температура падает до -15 °C, протектор теряет эластичность и перестает цепляться за дорожное полотно.

Износ идет быстрее. При эксплуатации летом на асфальте +35 °C tread wear (индекс износостойкости) падает на 15-20% по сравнению с чисто летними моделями.

Ошибки при выборе и покупке

Многие покупают шины только по маркировке M+S, и это ошибка. В 2024 году я заказывал комплект для Geely Monjaro и заметил, что цена на модели с символом «снежинка» внутри трехпикового склона выше на 12 400 ₽. Но именно такая маркировка гарантирует работу в реальном снегу, а не только в грязи.

Проверяйте дату производства. Резина, пролежавшая на складе 3 года, теряет свои свойства из-за окисления компонентов. Считайте стоимость владения заранее. Дешевый комплект за 18 500 ₽ может потребовать замены уже через 2 сезона, тогда как качественный All-season прослужит 40 000 км.