Tank 500: для кого реально создан этот внедорожник

Кому продают этот автомобиль

Tank 500 стоит на рынке с ценой от 6 450 000 ₽. Это много. Машина выглядит массивно и солидно, когда стоит на парковке бизнес-центра в Сити. Многие покупатели хотят видеть в зеркалах заднего вида статус, а не просто средство передвижения.

В октябре 2023 года я тестировал этот внедорожник на загородном объекте под Тверью, где дорога превратилась в месиво из глины и камней, так что я сразу понял, что этот автомобиль создан для людей, которые ценят комфорт в салоне выше, чем возможности проехать по глубокому болоту.

Вы покупаете не джип для экспедиций. Вы покупаете большой кожаный диван на колесах.

Железо и цифры

Под капотом здесь работает двухлитровый турбомотор. Он выдает 348 лошадиных сил. Для такой тяжелой машины это кажется маловато, хотя коробка передач работает достаточно быстро.

Когда я разгонялся со светофора на Ленинградском шоссе, мотор ощутимо подвывал на низких оборотах, пока турбина не выходила на рабочий режим и не подхватывала вес автомобиля.

Разгон до 100 км/ч занимает около 7.5 секунд. Это неплохо. Но при обгонах фур на трассе нужно планировать маневр заранее, потому что запас мощности уходит быстро.

Если вы хотите посчитать ежемесячный платеж, используйте наш кредитный калькулятор, чтобы не планировать бюджет вслепую.

Салон и эргономика

Внутри много кожи и глянцевого пластика. Кожа Nappa на сиденьях приятная.

Я сидел на заднем ряду во время поездки в Подмосковье, когда за рулем был мой коллега, и заметил, что места для ног хватает даже высокому человеку, хотя центральный тоннель съедает значительную часть пространства между пассажирами.

Мультимедиа работает шустро. Но сенсорные кнопки управления климатом иногда не срабатывают с первого раза, если пальцы холодные или влажные.

Это раздражает. В Tank 500 хотелось бы видеть больше физических крутилок.

Проходимость и подвеска

Рама здесь настоящая. Подвеска довольно жесткая.

На разбитом асфальте в районе Каширки я чувствовал каждый стык, потому что настройки амортизаторов настроены на стабильность на скорости, а не на мягкое проглатывание мелких ям.

Внедорожные режимы работают. Машина едет по гравию уверенно.

Однако клиренс в 224 мм не делает вас королем бездорожья. Если вы решите съехать с укатанной грунтовки в глубокий лес, то быстро упретесь в днище из-за огромного веса конструкции.

Сравнивать его с Toyota Land Cruiser по части выносливости подвески пока рано. Китайцы еще не догнали японцев в плане долговечности узлов при экстремальных нагрузках.

Главные минусы

Первый минус — это расход топлива. Он высокий.

В пробках на ТТК я видел цифры в 22 литра, что заставляет задуматься о стоимости владения таким агрегатом в условиях мегаполиса.

Второй минус — отсутствие привычной эргономики. Кнопок слишком много.

Третий минус — это габариты. Машину трудно парковать в узких дворах старой Москвы, где каждый сантиметр на счету.

Вы должны понимать, что этот автомобиль требует пространства. Он не для тесных улиц.

Итог по ощущениям

Tank 500 — это попытка сделать премиальный продукт за вменяемые деньги. Это работает наполовину.

Если вам нужен имидж и комфорт на трассе, то это хороший вариант, но не ждите от него чудес в глубокой грязи или при экономии бензина.

Читайте другие обзоры в нашем блоге, чтобы сравнить разные модели бренда. Выбор должен быть осознанным.