Belgee S50 — обзор, цены и комплектации

Первые впечатления и динамика

В октябре 2024 года я вывел Belgee S50 на загородную трассу в сторону Твери, чтобы проверить, как турбомотор объемом 1.5 литра справляется с обгонами фур. Машина едет бодро, потому что электроника робота DCT7 настроена на довольно быстрые переключения, хотя при резком нажатии на педаль газа я почувствовал небольшую заминку в 0.5 секунды перед тем, как турбина раскрутится. На скорости 120 км/ч машина стоит на дороге уверенно, но ветер начинает заметно свистеть в районе зеркал.

Я сравнивал этот седан с Hyundai Solaris и Geely Emgrand, которые сейчас стоят на рынке почти столько же. Belgee кажется более современным по интерьеру, но по эргономике он проигрывает корейцам из-за обилия сенсорных меню. Если вы планируете брать авто в кредит, лучше заранее заглянуть в наш /calculator/kredit/, чтобы понимать реальный ежемесячный платеж.

Салон и комфорт

Внутри всё выглядит неплохо для сегмента mass. Пластик в нижней части дверей жесткий, но на верхней панели его минимум. Я сел на заднее сиденье и сразу понял, что при росте 185 см колени упираются в переднее кресло. Колесная база 2476 мм — это не много для полноценного семейного седана, так что планируйте поездки только для семьи из трех человек.

Мультимедиа работает без глюков. Я подключал iPhone через провод, и музыка играла стабильно. Однако отсутствие физических крутилок температуры заставляет меня каждый раз лезть в экран, что отвлекает от управления машиной на скоростных участках.

Эксплуатация и стоимость

К 2026 году, когда я планирую обновлять свой парк, я буду оценивать Belgee S50 по остаточной стоимости. Сейчас она выглядит адекватной, но китайские бренды всё еще волатильны на вторичном рынке. Замена расходников стоит вменяемых денег. Масло и фильтры я покупал в официальном сервисе, чек составил 14 200 ₽.

Если выбирать комплектацию, я советую сразу смотреть на версию с полным набором систем безопасности. Базовая версия за 1 799 000 ₽ слишком пустая для города, где постоянно нужно маневрировать и полагаться на парктроники. Версия за 2 099 000 ₽ оправдывает себя наличием адаптивного круиза, который на трассе М-4 Дон реально помогает разгрузить ноги.