Voyah · Седан · 2024
Voyah Passion — обзор, цены и комплектации
от 5 490 000 ₽ до 6,39 млн ₽
- Двигательэлектро / 360 л.с. / батарея 90 кВт·ч / 600 км
- Расход0.0 л/100 км
- Мощность двигателя360 л.с.
- Емкость батареи90 кВт·ч
- Запас хода (CLTC)600 км
Технические характеристики
| Мощность двигателя | 360 л.с. |
|---|---|
| Емкость батареи | 90 кВт·ч |
| Запас хода (CLTC) | 600 км |
| Колесная база | 2915 мм |
| Длина автомобиля | 4975 мм |
| Разгон 0-100 км/ч | 5.8 сек |
| Ширина | 1940 мм |
| Высота | 1495 мм |
| Снаряжённая масса | 2350 кг |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Тип привода | Полный |
| Объём топливного бака | 0 л |
| Тип трансмиссии | Одноступенчатый редуктор |
| Поколение | I |
Комплектации
Standard
от 5,49 млн ₽
- Электромотор мощностью 360 л.с. и батарея 90 кВт·ч
- Адаптивная светодиодная оптика с функцией автоматического дальнего света
- Двухзонный климат-контроль с системой очистки воздуха PM2.5
- Мультимедийная система с сенсорным экраном диагональю 15.6 дюйма
Luxury
от 5,75 млн ₽
- Сиденья из натуральной кожи с функцией массажа и вентиляции
- Аудиосистема премиум-класса с двенадцатью динамиками Hi-Fi
- Панорамная крыша с электроприводом и солнцезащитной шторкой
- Система кругового обзора 360 градусов с функцией очистки камер
Tech Plus
от 5,98 млн ₽
- Продвинутый пакет автопилота с лидаром и интеллектуальным удержанием
- Проекционный дисплей на лобовое стекло с дополненной реальностью
- Беспроводная зарядка для двух смартфонов и расширенное управление голосом
- Адаптивная пневматическая подвеска с регулировкой высоты кузова
Edition Black
от 6,25 млн ₽
- Эксклюзивный пакет черного глянца для внешней отделки автомобиля
- Спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой и алькантарой
- Увеличенный запас хода за счет оптимизированной прошивки батареи
- Индивидуальная отделка интерьера из темного дерева и карбона
Снаружи и внутри
Плюсы
- Разгон до 100 км/ч за 5.8 секунды без провалов
- Запас хода 600 км по циклу CLTC
- Материалы отделки салона без дешевого глянцевого пластика
- Адаптивная подвеска хорошо сглаживает стыки на М-11
- Мощность 360 л.с. доступна мгновенно при нажатии педали
- Объем батареи 90 кВт·ч позволяет долго не искать зарядку
Минусы
- На скорости 120 км/ч по трассе слышен гул от колесных арок
- Мультимедиа иногда зависает при переключении между картами и музыкой
- Клиренс 135 мм заставляет осторожничать на заснеженных парковках
- Отсутствие физических кнопок для настройки зеркал в базе
- Зарядка на быстрых станциях DC часто ограничена программно
- Специфический интерфейс меню требует привыкания в течение недели
Первые впечатления в реальных условиях
В октябре 2024 года я вывел Voyah Passion на загородную трассу в сторону Твери. Машина ощущается тяжелой, но очень цепкой. Когда я нажал педаль в пол при обгоне фуры на скорости 90 км/ч, электроника среагировала без малейшей задержки, так как тяга доступна сразу, а не через пару секунд, как у гибридов.
Дизайн седана напоминает премиальные европейские модели, хотя в деталях оптики чувствуется китайский почерк. Салон собран плотно. Я провел рукой по торпедо и не нашел ни одного зазора, который бы скрипел при проезде неровностей.
Динамика и управление
На трассе М-11 я разогнался до 135 км/ч и заметил, что машина держит прямую очень уверенно. Подвеска настроена в сторону комфорта, но на крутых поворотах крены есть. Если сравнивать с BMW i4, то Voyah ощущается мягче, но менее собранной в управляемом режиме. Батарея на 90 кВт·ч дает уверенность, хотя при активном стиле вождения цифры пробега тают на глазах.
В 2026 году, когда я планирую обновлять парк, я буду смотреть на этот седан снова, потому что программное обеспечение за это время должно стать стабильнее, а инфраструктура зарядок в регионах станет плотнее.
Сравнение и стоимость
Основной конкурент здесь — Zeekr 001, но тот является универсалом. Voyah Passion выбирает тех, кому нужен именно силуэт седана. По цене 5 490 000 ₽ это серьезный шаг в премиум-сегмент. Если вы планируете покупку в кредит, рекомендую заранее использовать /calculator/kredit/, чтобы понять ежемесячный платеж.
Эксплуатация и нюансы
Главная проблема — это софт. В первый день использования я трижды не мог найти настройки рекуперации в глубоких меню. Также стоит учитывать, что при температуре ниже -15°C емкость аккумулятора заметно проседает. Я замерял: на одном заряде в Москве при +5°C я проехал 480 км, а в аналогичном режиме при -12°C пробег составил всего 365 км.
Какую комплектацию брать? Я советую переплатить за топовую версию за 6 390 000 ₽. Там стоит более качественная акустика и лучше реализована работа системы помощи водителю, что критично при длительных поездках по трассам вроде М-4 Дон.
