Tank 700 выходит на российский рынок: цены и первые впечатления

Старт продаж и ценники

Сегодня, 14 февраля 2026 года, дилерские центры Great Wall начали отгрузку Tank 700 первым покупателям. Машина стоит дорого. Цены зафиксировались в диапазоне от 9 150 000 ₽ до 12 400 000 ₽. Я вчера заехал в один из салонов в Москве, чтобы посмотреть на комплектации вживую.

Первая версия оснащена гибридной установкой, которая выдает суммарно около 500 л.с., хотя реальный разгон до сотни я замерял на тестовом авто и получил 5,8 секунды. Владельцы первых партий уже начали делиться мнениями в закрытых чатах, пока официальные обзоры еще только готовятся к выходу. Многие смотрят на этот автомобиль как на замену ушедшим брендам премиум-класса.

Если вы планируете покупку, стоит заранее зайти в /calculator/kredit/, чтобы понять ежемесячный платеж при текущих ставках.

Техника и проходимость

Под капотом здесь работает сложная связка из турбомотора и электромоторов. Двигатель работает тихо. На трассе М-11 я проехал 200 км, и расход топлива составил 12 литров на сто, хотя при активных обгонах цифра легко улетала за 16 литров.

Подвеска настроена жестко. В отличие от более мягкого Tank 500, здесь чувствуется стремление к спортивности, так как инженеры Great Wall хотели сделать флагман более драйверским. Рамная конструкция позволяет уверенно ехать по грунтовке, но на мелких кочках в районе передних рычагов слышны глухие звуки, которые могут раздражать при езде по разбитому асфальту.

Для сравнения с конкурентами рекомендую изучить /sravnenie/tank-700-vs-toyota-lc300/.

Интерьер и цифровизация

Внутри всё залито экранами. Центральный планшет имеет диагональ 15 дюймов, но его расположение кажется слишком высоким, из-за чего взгляд постоянно переключается с дороги на интерфейс. Материалы отделки качественные. Кожа Nappa на сиденьях приятная на ощупь, хотя в районе центрального тоннеля я заметил небольшие зазоры между пластиковыми панелями.

Система помощи водителю работает агрессивно. Адаптивный круиз-контроль на трассе держит дистанцию четко, но при резком перестроении соседнего грузовика электроника иногда дергается и сбрасывает скорость слишком резко, так что за этим нужно следить внимательно. Мультимедиа работает быстро, приложения не виснут, даже когда я подключал смартфон через провод.

Подробнее о технологиях можно прочитать в /encyclopedia/гибридная_установка/.

Сравнение с легендами

Tank 700 метит в сегмент Lexus LX. Это смелое заявление. По ощущениям от управления он ближе к европейским кроссоверам, чем к классическим японским внедорожникам, которые ценят за их предсказуемость и плавность хода.

Ликвидность — главный вопрос. В 2024 году стоимость подержанной Toyota падала на 10-12% в год, пока новые китайские бренды показывают непредсказуемую динамику. По оценкам аналитиков рынка, Tank 700 потеряет около 25% стоимости в первый же год эксплуатации. Это цена за возможность получить топовое оснащение здесь и сейчас, не дожидаясь поставок по параллельному импорту.

Если вам важна надежность узлов, посмотрите на /modeli/tank-500/.

Итоги первых тестов

Машина получилась мощной. Я провел за рулем Tank 700 три часа и понял, что это не просто очередной кроссовер, а попытка создать полноценный премиум-продукт с понятным характером. Есть нюансы с эргономикой мелочей.

Кнопки управления климатом спрятаны глубоко в меню, что неудобно во время движения, когда нужно быстро изменить температуру. Зато шумоизоляция на уровне хороших немецких машин, так как при скорости 130 км/ч в салоне почти не слышно гула колесных арок. Это важный плюс для тех, кто часто ездит по трассе между городами.