Voyah Free — обзор, цены и комплектации

Тест на трассе и в городе

В октябре 2024 года я вывел Voyah Free на загородное шоссе в сторону Твери. Машина весит немало, но при нажатии на педаль газа электромоторы подхватывают сразу, так что разгон до 120 км/ч происходит почти незаметно для вестибулярного аппарата. Я ехал по участку с плохим покрытием и заметил, что адаптивная подвеска работает четко, хотя на крупных выбоинах в районе Твери пробои все равно передавались на кузов.

В городе Voyah Free ощущается как чистый электромобиль. Когда я проезжал по центру Москвы, двигатель внутреннего сгорания не включался до тех пор, пока аккумулятор не опустился ниже 20%. Это позволяет экономить топливо, но требует привычки следить за уровнем заряда, чтобы не остаться с бензиновым мотором в пробке.

Сравнение с конкурентами

Если смотреть на рынок, Voyah Free напрямую борется с BMW X3 и Audi Q5. По динамике китайский кроссовер выигрывает у большинства версий этих немцев, которые стоят от 8 500 000 ₽. Однако в вопросах эргономики немцы все еще впереди, потому что у них физические регуляторы громкости и температуры, а здесь приходится искать настройки в глубине меню.

Для тех, кто планирует покупку в кредит, рекомендую заглянуть в наш /calculator/kredit/, чтобы понять реальный ежемесячный платеж.

Эксплуатация и стоимость владения

К 2026 году я планирую оценить остаточную стоимость этой модели на вторичном рынке. Сейчас Voyah Free — это сложная машина с кучей электроники, поэтому обслуживание у дилера обойдется дороже, чем у обычного бензинового кроссовера. Расход топлива в смешанном цикле у меня составил 4.2 литра, если заряжать батарею раз в сутки.

Какую версию купить?

Я советую брать комплектацию с полным приводом за 6 450 000 ₽. Базовая версия за 5 990 000 ₽ имеет меньше опций по аудиосистеме, а разница в ощущениях от звука слишком велика. Если вам не нужны лишние функции, можно сэкономить, но комфорт в дальних поездках на 500+ км сильно зависит от качества звука и удобства сидений.