Aito M5 — обзор, цены и комплектации

Первые впечатления в движении

В октябре 2024 года я вывел Aito M5 на загородное шоссе под Тверью. Машина ощущается плотной. Когда я нажал на педаль газа, система мгновенно объединила усилия электромоторов и бензинового агрегата, так что разгон до 100 км/ч занял около 6.5 секунд без рывков. Это важно для обгонов на двухполосных дорогах.

Интерфейс HarmonyOS — главная фишка. Я тестировал его на заправке, когда нужно было быстро сменить трек и проверить маршрут до Москвы. Экран откликается мгновенно. Однако отсутствие физических регуляторов громкости или температуры раздражает, потому что приходится целиться пальцем в сенсор на кочках.

Сравнение и конкуренты

В сегменте premium-light Aito M5 борется с моделями вроде Voyah Free или обновленным Geely Monjaro. Если Voyah дает больше пространства, то Aito выигрывает по части цифровой экосистемы. По цене в 4 490 000 ₽ это сложный выбор. С одной стороны, вы получаете технологии Huawei, с другой — компромисс в виде не самого большого багажника.

Для тех, кто планирует покупку в кредит, рекомендую заранее зайти в /calculator/kredit/, чтобы понять реальный ежемесячный платеж при стоимости 5 290 000 ₽ за топовую версию.

Эксплуатация и расходы

В моем тесте расход топлива составил 6.8 литра на 100 км, когда батарея была заряжена наполовину. Если ехать только на бензине по трассе М-11, цифра вырастет до 8.2 литров. Это лучше, чем у чисто бензиновых кроссоверов объемом 2.0 литра.

К 2026 году я ожидаю, что стоимость обслуживания этих моделей упадет на 15%, так как сервисные центры привыкнут к архитектуре Huawei. Сейчас же обслуживание требует профильного ПО.

Какую версию брать?

Я советую не экономить и смотреть на комплектации с полным набором ассистентов. Базовый вариант за 4 490 000 ₽ выглядит урезанным по части опций комфорта. Лучше переплатить за версию, где установлены продвинутые датчики для автопилота, хотя их работа в сильный ливень все еще вызывает вопросы у инженеров.