Москвич 5 анонсирован: рестайлинг или что-то новое

Что изменили в дизайне

Внешний вид автомобиля остался почти прежним. Инженеры лишь слегка подправили решетку радиатора и изменили рисунок светодиодных фар, чтобы машина выглядела свежее на фоне конкурентов. Я заметил это сразу, когда увидел обновленный кроссовер на парковке у ТЦ «Авиапарк» в прошлый четверг.

Линии кузова сохранили свою жесткость. Хотя визуальные изменения кажутся незначительными, они помогают отделить новую версию от первой партии, которая начала выходить с завода в 2023 году. Машина выглядит крупнее за счет новых дисков диаметром 18 дюймов.

Техническая часть и мотор

Под капотом стоит знакомый агрегат. Это турбированный бензиновый двигатель объемом 1.5 литра, который выдает 188 лошадиных сил. Я проверял его динамику на трассе М-4 Дон, где при обгоне фур на скорости 110 км/ч мотор откликался с задержкой в 1.5 секунды.

Коробка передач работает предсказуемо. Робот с двумя мокрыми сцеплениями переключает передачи достаточно быстро, но при резком нажатии на педаль газа может возникнуть легкий толчок. Это особенность настройки софта, которую пока не исправили.

Если вы планируете покупку, проверьте доступные условия в кредитном калькуляторе.

Салон и мультимедиа

Внутри стало чуть меньше пластика. Производитель заменил часть глянцевых панелей на более матовые поверхности, потому что от бликов солнца на солнцепеке в Краснодаре глаза уставали уже через 20 минут езды.

Экран мультимедиа стал отзывчивее. Программное обеспечение обновили, так что меню теперь открывается без задержек в 2-3 секунды, которые раздражали владельцев первых машин.

Интерфейс системы стал проще.

Сравнение с конкурентами

Если сравнивать этот кроссовер с Geely Coolray, то Москвич проигрывает в управляемости. Geely ощущается более собранным на крутых поворотах, тогда как Москвич слегка кренится на бок при маневрировании.

Однако по габаритам Москвич выигрывает. Его колесная база позволяет комфортнее разместить троих пассажиров на заднем ряду, хотя места для коленей все равно остается впритык.

Эксплуатация в российских условиях

Клиренс у модели составляет 170 мм. Этого достаточно для большинства загородных дорог, но на нерасчищенном снегу в Подмосковье придется действовать осторожнее.

Я проехал на нем 500 км по разбитому асфальту. Подвеска работает глухо, она не собирает мелкие камни, но на крупных стыках слышны отчетливые удары.

Стоимость владения

Запчасти стоят адекватно. На текущий момент стоимость планового ТО обходится в среднем в 35 000 ₽, что сопоставимо с ценами на корейские бренды прошлых лет.

Страховка тоже не бьет по карману. ОСАГО на этот автомобиль в среднем выходит на 12% дешевле, чем на премиальные кроссоверы аналогичного размера.

Подробнее о других моделях можно прочитать в разделе новостей.